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　　安全：智能化武裝 共享電單車有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　2015年10月，來自實體制造業(yè)的享騎CEO施銀鋒，搭上“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的快車，用智能化“武裝”后的享騎上路，最初只是在上海閔行區(qū)運(yùn)營，后拓展至整個上海，如今又陸續(xù)在南京、合肥落地，注冊用戶不斷增多，目前全國已突破200萬注冊用戶，成為共享電單車發(fā)展市場占有率最大、最為穩(wěn)健的企業(yè)。

　　“由企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，生產(chǎn)設(shè)計，防止出現(xiàn)改裝和超標(biāo)現(xiàn)象，只有符合‘國標(biāo)’的電單車才能進(jìn)入市場投放，時速控制在20公里，整車重量不超40公斤，并且配備腳踏板，一切都因為共享電單車企業(yè)的出現(xiàn)而改變。”在 2017社區(qū)晨報杯共享經(jīng)濟(jì)大學(xué)生辯論賽中有辯手指出：“共享電單車讓安全有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所有的車輛都符合規(guī)定，都按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、運(yùn)營，這不僅便于企業(yè)控制整批投放車輛的安全，更有利于政府的管理和運(yùn)營。”

　　以這次車展上展出的享騎電單車為例，在原本“緩啟動”的起初上進(jìn)一步創(chuàng)新采用了“非零啟動”模式，從源頭把控電單車安全，從原本的緩慢啟動、平穩(wěn)加速到現(xiàn)在的腳踩兩圈才能轉(zhuǎn)動擰把啟動，都可以很好的防止了不小心啟動帶來的瞬間后仰安全。設(shè)置該項技術(shù)的車輛已經(jīng)在南京、合肥統(tǒng)一投放，在騎行的“第一圈”就注入了享騎的安全基因。

　　從這一點(diǎn)上看，共享電單車實現(xiàn)了“安全共享”，批量生產(chǎn)、批量投放、批量上牌，各個環(huán)節(jié)都按規(guī)進(jìn)行，便于電單車的整體控制。

　　定點(diǎn)停車：創(chuàng)新也要“考慮大多數(shù)人”

　　7月8日下午3點(diǎn)25分，享騎展臺前一位來自上海的焦姓女士與記者攀談起來。她這次是跟隨丈夫到北京出差，正趕上了自行車展。

　　“與私人電單車不同，享騎更讓人放心，因為企業(yè)有統(tǒng)一的運(yùn)營團(tuán)隊，肯定比私人要好很多。”作為享騎老用戶，她介紹說，每天從普陀長風(fēng)地區(qū)出發(fā)，然后騎行至徐匯區(qū)的復(fù)興西路，大概有8公里左右的路程，乘坐地鐵實在太過擁擠，單車騎行又“太累了”“還會出汗”，電單車是最佳選擇，可是在自己家里擺一輛實在沒必要，享騎的出現(xiàn)完全是時代的需要。

　　被問到“享騎有沒有給您留下什么深刻的印象？”焦女士很激動的表示：“停車?。?rdquo;據(jù)她自己講，第一次騎享騎“停車點(diǎn)找了老久”。因為那個地點(diǎn)也不熟，出發(fā)前也沒用享騎App查找，到了之后找不到，只能按享騎App提示尋找停車點(diǎn)。“如今看亂糟糟的單車停放，覺得定點(diǎn)停車很必要。”

　　據(jù)享騎電單車現(xiàn)場工作人員介紹，享騎率先采用“電子圍欄”技術(shù)，搭建了獨(dú)特的“定點(diǎn)還車”模式，由“GPRS、北斗定位”+“電子圍欄”+“電子鎖”三大核心部分組成。依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，確定城市、片區(qū)的停車點(diǎn)數(shù)量，實地考察路面情況，設(shè)立“電子圍欄”，用戶將車輛停放入“電子圍欄”為實現(xiàn)有效停車。為實現(xiàn)停車點(diǎn)停車，享騎使用“電子鎖”，只有停到固定停車點(diǎn)，才能順利還車，結(jié)束訂單。

　　在活動現(xiàn)場，記者了解到目前享騎已經(jīng)在上海設(shè)立近7000個固定停車點(diǎn)，也就是“電子圍欄”，而南京和合肥分別設(shè)立1500個和1200個。聽到這組停車點(diǎn)數(shù)據(jù)，焦女士認(rèn)為“停車點(diǎn)的增多會帶來更多方便，停車不費(fèi)力。”

　　無論是電單車發(fā)展中所面臨“安全隱患”的長期桎梏，還是共享單車發(fā)展中出現(xiàn)的“亂停亂放”等城市管理問題，在享騎共享電單車的發(fā)展中，都將其作為關(guān)鍵痛點(diǎn)解決，因為這雖然是行業(yè)的問題，但更多的是給用戶帶來不便。能在短短一年多的時間內(nèi)，就贏得近兩百萬注冊用戶，一方面說明享騎電單車有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，另外也說明享騎實際解決了“出行痛點(diǎn)”才能被用戶青睞。